Dos cargueros pesados sancionados por EE.UU. zarparon de China rumbo al Ártico ruso con los módulos que le faltan a Novatek para completar el segundo tren de Arctic LNG 2 — otra señal de que la cadena de suministro chino-rusa resiste las sanciones.
Los cargueros pesados Glory y Bright —ambos sancionados por Estados Unidos— cargaron entre el 6 y el 10 de septiembre, en el puerto de Zhangjiagang (este de China), dos módulos de central eléctrica designados 2-PGM-002 y 2-PGM-004, y pusieron rumbo al norte, hacia el mar de Japón y, previsiblemente, la Ruta del Mar del Norte. Así lo indican los datos de rastreo AIS y las imágenes satelitales de la empresa de inteligencia marítima SynMax. Son los dos últimos de los cuatro módulos de generación fabricados en China para el segundo tren de licuefacción de Arctic LNG 2, el proyecto gasístico de Novatek en la península de Gydán.
El envío ilustra la red de suministro que mantiene en pie a Arctic LNG 2 pese a las sanciones occidentales. El propio proyecto está bajo sanciones estadounidenses, y también lo está el astillero que fabricó los módulos: Estados Unidos sancionó en enero de 2025 a la unidad de Zhoushan de Wison Offshore & Marine precisamente por abastecer a Arctic LNG 2. Aun así, el equipo siguió moviéndose. Los dos primeros módulos se habían entregado en el otoño de 2024; estos dos permanecieron más de un año en el astillero antes de que se reactivara su traslado.
Los buques que ahora los transportan completan el cuadro. Glory y Bright fueron reabanderados en Rusia y transferidos este año a una naviera de Arjánguelsk, y ya habían llevado en julio otros módulos a un centro de construcción de Novatek cerca de Múrmansk. Es la misma lógica de la Ruta de la Seda Polar: China aporta capital, ingeniería y logística; Rusia, los recursos y la ruta ártica que los saca al mercado.
Su llegada permitiría a Novatek completar el sistema eléctrico del Train 2, que hasta ahora opera con una sola línea y por eso a cerca de la mitad de sus 6,6 millones de toneladas anuales de diseño. Pero que los módulos estén en tránsito no equivale a un tren en plena producción: Novatek arrastra problemas técnicos en el arranque del segundo tren, de modo que la operación estable podría demorar aún después de que el equipo llegue a Gydán. Lo que el cargamento sí remueve es uno de los últimos cuellos de botella de hardware que las sanciones habían conseguido mantener en pie.
